109
L
*
-Дополнительныенавигационные предупреждения
M-Y
- Зарезервированы
Звездочками тут отмечены категории сообщений, которые
не
могут бытьисключены
из списка принимаемых сообщений ввиду
их чрезвычайной важности. Остальные же категории сообщений
выбираются судовым оператором (штурманом) при программиро-
вании приемника системыNAVTEX, исходя из текущей производ-
ственнойинавигационнойобстановки.
Таким образом, программирование судового приемника систе-
мыNAVTEX сводится к заданию
двух
параметров:
а) перечень станций, от которых необходимо принимать ин-
формацию;
б) перечень категорий сообщений, которые необходимо при-
нимать.
Все сообщения, передаваемые той или иной станцией системы
NAVTEX, излучаются в эфир циклически, с периодом не более 8
часов. Таким образом, на судне, готовящемся выйти в море, необ-
ходимо включить приемник системыNAVTEX
не менее, чем за 8
часовдовыхода
. Это гарантирует получение всехдействующихна
данныймомент извещений и предупреждений. В течение нахожде-
ния судна в рейсе приемник системы NAVTEX должен быть
непрерывно включен, его печатающее устройство должно быть
обеспечено бумагой для вывода на печать принимаемых сообще-
ний.
Передача информации по радиоканалам всегда сопряжена с
влиянием помех. Режим (telex FEC-collective), в котором передает-
ся информация в системе NAVTEX, не предусматривает проверку
достоверности передаваемой информации и эффективное исправ-
ление ошибок. Передача рассчитана на множество (а не на одного)
абонентов, поэтому тут невозможно организовать работу в режиме
«запрос-ответ». Для повышения помехоустойчивости каждый сим-
вол сообщения излучается в эфир дважды. И если в результате все-
таки прием не удается, невозможно внести исправление. Судовые
приемники этой системы являются чисто пассивными устройства-
ми, принимающие то, что до них дошло после всех искажений и
помех. В результате в сообщениях могут иметь место «белые пят-
на» искаженной или отсутствующей информации, которые печата-
ющее устройство автоматически заменяет какими-нибудь
